一桶石油貴四倍多

“我這輩子從沒想過我還能理解‘餓’是什么滋味，有錢買不起飯是什么滋味。現在，為了抵抗饑餓，我研究了如何”吃雞蛋更好餓。那是帶殼煮，只有這個是最大的量！” 家住上海普陀區的劉曉，結合自己近半個月的居家隔離經歷，總結出一個節食方法并告訴網友。

這幾天，劉曉每天都看著樓下運送物資的大卡車呼嘯而過。這些似乎與她有關，但似乎與她無關，因為她仍然要根據經驗、策略和網速，每天定鬧鐘和蹲。在叮咚購物、盒馬和每日生鮮等應用程序上獲取食物。劉曉說：“我覺得我這輩子從來沒有這么努力過，但是我用母乳喂養的能量，讓家人吃得飽。” 但最終，他連葉子都抓不住了。

雖然社區里的團購比平時翻了很多倍，但劉曉為了不餓死還是參加了，因為這樣下去，家里人都開不了鍋了。因此，團購也自4月11日起終止。

劉曉原本把希望寄托在京東上。在得知京東可以在4月8日發貨后，她迅速下了5單，一口氣買了羊肉、冷凍食品、餅干等各種日用品。原定單顯示4月15號可以發貨，沒想到發貨時間一拖再拖，還有很長的路要走。劉曉說，接下來的日子，他只能勒緊褲腰帶，節衣縮食。

像劉曉這樣的消費者不在少數。他們訂單的交貨時間被推來推去。原定于4月12日至4月14日交付的貨物被推至4月24日。

家住上海普陀的韓喬雖然可以通過社區團購的方式解決她的日常飲食和生活用品，但她最大的問題是前段時間做了近視手術，她將繼續使用愛麗玻尿酸手術后一兩個月。鈉滴眼液。4月2日是她復試的日子。結果，她不能去醫院，也不能開藥。韓喬只好在美團下單，一盒20到30元的眼藥水，快遞費漲到了50元。三天后，沒有人接單。

無奈之下，韓喬打電話給離家1.5公里外還在營業的藥店老板打電話，讓他??幫忙送藥。送貨，讓韓喬叫跑腿去取。4月10日早上八點，韓喬成功打電話給餓了么跑腿哥給自己買了幾包衛生巾。在她苦苦哀求后，哥哥同意順路幫她取藥。我還買了一些牛奶面包，送給韓喬。

餓了么平臺顯示，該訂單的跑腿費為16元。不爽的韓喬加了小弟微信，還送了100元的感謝紅包。現在韓喬感激地提起這個小弟，“畢竟現在跑腿也要200塊錢。”

住在上海長寧，感觸很深。最近，他打了兩個差事，一個買油，一個買菜。他花了348元買到了5L的金龍魚調和油，比平時的價格還高。多四倍。“跑腿小哥說，店里的油價是230元，跑腿費和快遞費是118元。”

蔬菜也不便宜，10斤左右的白菜、西紅柿、土豆等，最終要270元。帶著重重的懷疑，估計小哥又是從這些東西中賺到了他一百塊錢。

每天只睡幾個小時

就因為怕有人懷疑他漲價，跑腿的哥哥周星辰每次下單后都會把自己的付款金額截圖發給對方。在他看來，“貴是不可能的，現在能開業的都是地地道道的，雞蛋一般30塊賣20到30塊，現在賣到50到60塊。”

每天早上6：00，周星辰騎著電動車穿梭于上海市楊浦區的大街小巷。看看哪家店開門，周星辰進去拍了組內的商品和價格，然后在發貨前清點。一般3公里以內，他單收50元。如果它更遠或更重，他將不得不支付更多。最高100元，不接受跨區域下單。

周星辰不是職業跑腿的。他曾經是一名健身教練。他所在的健身房還沒有被封鎖。在沒有人鍛煉的日子里，他開始做一名送貨員。起初，他在家附近的大潤發做臨時送貨員。幾天后，大潤發倒閉了。得知有會員在找跑腿小哥后，他就啟動了跑腿小哥，開了一個十幾人的微信群。不一會兒，群里就有了一百五十多人。

為了滿足這些人的需求上海到寧夏物流幾天能到物理專線運輸，周星辰每天都超負荷工作，前兩天每天只睡不到三個小時。他通常早上6:00起床開始跑步，最晚一直到第二天4:00，他只睡了兩個小時就又起床跑步了。過去十天，周星辰一天要送20到30個訂單，電動車電池一天要更換兩三次。

萬山以前是送外賣的，又因為要撫養兩個孩子，不敢阻止自己，就跑跑腿賺錢，幫人代購。不久，他和幾個同事在長寧名聲大噪。萬山干脆組建了一支跑腿隊，讓更多的小弟加入。

目前，萬山團隊有近100人，覆蓋浦西七區約80%的社區。還有一個供應商幫助他們解決原材料供應問題上海大件物流公司，他們只使用交付。

供應商一般通過微信將訂單詳情發送至萬山。當20-30噸的材料到達上海時，萬山將根據訂單情況進行調度。有些人負責分類，有些人負責分發。

由于訂單量大，跑腿的人每天都要6點起床上班上海到寧夏物流幾天能到，忙到第二天凌晨也是常有的事。怕小區出現陽性病例，通行證無效，小伙伴們只能在街上蓋樓或睡橋洞，而且每48小時都要做一次核酸檢測。

十多天來，很少有人吃過熱騰騰的飯菜，餓了就蹲在路邊吃些干糧。有位小哥一天沒吃東西，下午回現場的路上因為低血糖摔倒了。“還好，速度不快。” 萬山有些害怕，然后給騎手準備了糖果，讓他隨時給自己戴上。

萬山坦言，自己組建這支隊伍也是有私心的。幾天之內，微信好友增加了3000，對于未來打算創業的萬山來說，這是難得的資源。

十多天后，萬山領悟了世間的種種情狀。有人介紹的小哥接到4個訂單后，就失去了與物資的聯系。同時，他也得到了消費者的很多感謝，他和他的兄弟們也有可觀的收入。

日薪幾千

萬山說：“外賣小哥一天大概發出50到60個訂單，每天的收入在1200到1500元左右。” 他明令禁止小哥私下收小費，“現在的材料價格已經很貴了，能讓他們少花錢也不容易。”

周星辰覺得，這一次雖然很辛苦，但也是值得的。他不僅解決了數百人的生活問題，而且收入也比健身教練高得多。“從4月9日到現在，我一天能掙1000元。”

日薪幾千是近來上海跑腿的常態。上海的一位消費者感慨地說，跑腿的人最近普遍賺了很多錢。“我小弟給我們公司發材料，一個公司100塊錢，50個公司5000塊錢，我們員工人數遠不止50人。”

多位上海消費者透露，目前要求跑腿加價的現象很普遍，一般比平時貴一倍，但問題是有錢的人不一定會接單。

4月9日，有網友在微博上求救，“有沒有人會運送動物？距離5公里，滴滴貨運和閃送都沒有人接單。” 有人接單。

4月11日，一位名叫“小慧”的博主發文稱，他幫助上海的朋友從受托人那里購買生活材料，一共花了1588元，其中700元用于跑腿。此外，還有網友表示，200元買了60個雞蛋，2倍的價格買了純凈水，291元買了十多斤水果。

跑腿哥在微信群透露，4月9日他偷懶賺了3900元，第二天突破8000元才休息。跑腿哥還說上海人愿意花錢，對方不接單就要加價。有人甚至加價800元。一個兄弟一天賺元。

前幾天他和大潤發員工抽煙時，聽說有大潤發員工私下接跑腿單，要1000元。他不明白這一點。

順豐小弟的日薪一萬多，這是市場傳聞的事實。截圖顯示，4月9日，順豐同城派送騎手共完成60次派送，總收入.75元。兩天后，順豐官方對此回應稱，騎手的收入由三部分組成，包括基本提成534元，各種特別獎勵約1678元，用戶獎勵約7856元，其中表示單個用戶。小費是131元。

據了解，日薪1萬元以上的訂單是一位企業用戶下的。目前無法知道他為什么獎勵這么多錢，但有一點可以肯定，沒有獎勵的命令，誰都難以接受。有人測試過，閃送、美團、餓了么、京東到家都沒有接單。

產能嚴重不足

上述很多現象的出現，歸根結底是產能不足造成的。

去年6月，有媒體報道稱，已有10萬多名快遞員在外賣平臺注冊，他們像毛細血管一樣投身上海街頭，將所需物品送到千家萬戶。據周道上海報道，4月10日在上海投遞“最后一公里”的快遞員不到8000人。數據顯示，返崗快遞員7706人。

鐘書是京東通過眾包招聘的快遞員，主要服務于浦東新區站點。他告訴《財經世界周刊》，他已經“被困在家里”將近一個月了，因為他在控制區。他按計件工資工作，目前的收入急劇下降。他每天需要的材料基本上都是靠同事買的，而且價格比平時高很多。

在上海，鐘書面臨的情況非常普遍。隨著上海疫情防控越來越嚴，他估計公司正常快遞員只有三分之一在崗。

“大部分快遞員都被鎖在家里，拿通行證也不容易，運力非常非常短，人少車少。” 一位同樣被關在家里的上海快遞業人士透露，除同城快遞業務外，上海的快遞業務一直“無法經營”。運力嚴重不足直接影響“最后一公里”的交付。

這一點在京東表現得尤為明顯，京東最近因延遲發貨而被罵。目前，京東亞洲1號倉庫已關閉。上海和昆山有100多個大大小小的京東物流倉庫，只有部分開放運營。

現階段，京東需要利用平時三分之一的服務能力來滿足比平時高出30到50倍的訂單需求。“即使所有員工都值班，也無法送達。”

正常情況下，如果每 10 個人中就有 1 個人下單，那么京東每天就有 200 萬次配送需求。以每人每天100個訂單的配送效率計算，至少需要名快遞員參與。但在上海特殊封控期間，“訂單量遠大于雙十一，加上歷史積壓訂單，目前可能有5000萬到6000萬訂單在等上海送貨。” 但它與此相對應。是的，“交貨能力不一定有2萬人，勞動效率不一定有100個訂單。”

上述業內人士還補充說，部分網點店主會組織一些不關門的快遞小哥，為當地社區、街道提供跑腿等一些志愿服務。

不僅是快遞行業，在更廣泛的范圍內，也受到了很大的影響。近日，貨車司機被阻攔交通的消息登上熱搜。據中國青年報報道，4月11日，附近物流公司的本地貨車和平日進出上海的外地貨車停在上海市閔行區京東路，已被困10余人。天。大約15人被困在司機內，在車里吃飯睡覺。

一名被困油罐車司機說，“他常年在上海開車，上海封城后，租的地方不讓進，公司也不讓進，只能睡在車里。”

這些問題，也是張柏松面臨的問題。他從事冷鏈運輸多年，深知貨物到上海的運輸困難。張柏松說，大部分“跑遍全國”的司機，都有行程卡上“星星”的問題。即使他們出示相關證明，到貨源裝載時也會“不順利”。

“我們會和當地溝通，能不能讓我們的司機不下車？裝完貨，我們就開走了。這些溝通有時能通，但有時不能。” 他舉了一個例子。最近一次，原定在山西發車20列。貨物，由于車輛和司機的原因，最終只交付了5列貨物。

即使物資順利運出，運往上海的過程也相當繁瑣。有一次，貨車司機在昆山逗留4天，等待進入上海市區。由于運輸蔬菜、水果、肉類等低溫腌制食品，“停留需要不斷冷卻艙內溫度”。一旦時間過長，車內就會沒有油，或者食物會變質。

最重要的是，疫情瞬息萬變，運到上海兩天后，司機們也會擔心卸貨后能否順利下車。張柏松說，在多重因素下，“這兩天司機都不愿意去。” 隨著司機的減少，運輸成本也相應增加。“目前，出游溢價嚴重超過市場價，比平時高出40%-50%是正常的。”

多方協同支持上海

張博松說，“目前最重要的是要打通整個物流運輸鏈。” 這也是目前各方努力解決的重點。

4月7日，上海市副市長、全市疫情防控領導小組生活物資保障專班負責人陳彤提出，上海將統籌支持供應保障企業加強全國資源整合，引進和充實新的供應保障人員。允許因非疫情原因被社區封鎖的快遞員等安保人員離開封鎖控制區，返回安保崗。同時，統籌郵政快遞、順豐等物流資源，對接電商平臺，補充配送力量，完成社區“最后一公里”配送任務。

4月12日的新聞發布會上，劉民副主任再次強調，上海市政府從加強貨源組織和推出供應保障包兩個方面推動電子商務平臺加大對外援助力度。

據了解，阿里巴巴旗下餓了么、大潤發、盒馬、菜鳥等企業積極組織當地有條件的人員盡快返崗，并調動各地增援。近期將新增抗疫人員。3000人。

此外，京東還宣布加大分銷力度。4月9日，京東在《致廣大用戶的一封信》中表示，自3月以來，已組織來自各大品牌商戶、果蔬種植基地、全國1300多個倉庫的貨源充足，并且還調配了充足的運輸能力，盡最大努力保障上海的物資供應。

京東新任CEO徐磊也曾兩度發文，強調京東在抗疫救援中“不遺余力、不計較”，已蓄勢待發，確保一切穩定可靠。供應鏈中的環節。

這兩天，京東從全國各地派出快遞員支援上海，并通過眾包方式在上海本地招募。它還緊急部署了來自全國多個城市的100多輛智能快遞車支援上海。

目前，京東從浙江、江蘇、安徽等周邊省市派出的上千名小弟已陸續發往上海。《金融世界》周刊了解到，京東對這些去上海的小哥們給予了很大的獎勵政策，福利和基礎運費都有一定的提升。

“因疫情防控，公司物流、快遞等業務暫未恢復，后續將按照各地區政策規定恢復。” 根據政府和社區需要，配合防疫物資和生活物資調撥。同時，德邦將對快遞員采取補貼、獎勵等措施。公司“將陸續出臺計劃，目前不便對外披露”。

閃送也在“不斷增加閃送人員”。根據閃送，目前上海有數千名閃送人員接單，而且還在不斷增加中。

在政策層面，近日，《關于加快建設全國大市場的意見》《關于加快冷鏈物流運輸高質量發展的實施意見》等文件相繼出臺，也不斷出臺。提振了市場對物流的信心。反映在二級市場上，4月13日，倉儲物流運輸板塊表現亮眼，10余只個股漲停。

張博松也感受到了這種變化。他說，這兩天情況有所好轉，物流和快遞也在慢慢開放。

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